Autoteollisuusreleet ja sulakkeet: Täydellinen opas autojen sähköosiin

Avainkohdat

Vaikka autoreleet ja sulakkeet asennetaan usein samaan laatikkoon, niiden toiminnot ovat täysin erilaisia:

Rele on elektroninen ohjauskytkin, jota käytetään korkean virran laitteiden, kuten ajovalojen, sähköpuhaltimien jne. POIS/pois päältä/pois päältä, pienten virtausten kautta kytkinjärjestelmän suojaamiseksi ja sen käyttöikälle pidentämiseksi.

Sulake on kertakäyttöinen suojalaite, joka sulaa, kun piirin virta ylittää asetetun arvon, katkaisee virtalähteen ja estää johdot tai laitteet palavan.

Sulakkeen ymmärtäminen

Uhraussuoja

Sulake on yksinkertaisin ja tärkein turvalaite missä tahansa auton sähköpiirissä. Ajattele sitä rakennettuna - heikkoon linkissä.

Sen ainoa tehtävä on suojata piiri ja kalliita osia liiallisilta sähkövirroilta aiheuttamilta vaurioilta. Tämä tapahtuu ylivirta- tai oikosulun aikana.

Se tekee tämän työn tuhoamalla itsensä. Kun virta nousee liian korkealle, sulake "puhaltaa". Tämä rikkoo sähköyhteyden heti ja pysäyttää virtavirtauksen ennen kuin se voi vahingoittaa sen suojaamista johdotusta tai laitetta.

Kuinka sulake toimii

Sulakkeen idea on yksinkertainen itse - uhraus fysiikkaan perustuen. Jokaisen sulakkeen sisällä on huolellisesti suunniteltu tietyn metalliseoksen nauha.

Tällä metallilla on kaksi avainominaisuutta. Se johtaa sähköä hyvin normaaleissa olosuhteissa. Mutta sillä on erittäin matala sulamispiste.

Kun sähkö virtaa minkä tahansa johtimen läpi, se luo pienen määrän lämpöä. Normaalin käytön aikana tämä lämpö katoaa vaarattomasti.

Ylivirtatapahtuman aikana sähkön virtaus kuitenkin kasvaa dramaattisesti. Tämä aiheuttaa nopean, voimakkaan lämmön muodostumisen sulakkeen filamenttiin.

Ennen kuin lämpö voi sulattaa auton johdotuksen tai tuhota elektronisen moduulin, filamentti saavuttaa matalan sulamispisteensä ja höyrystää. Tämä luo raon piiriin, pysäyttäen heti vaarallisen virran virtauksen. Se on yksi - aikalaite. Kun se puhaltaa, sinun on vaihdettava se.

Yleiset sulaketyypit

Kaikki sulakkeet tekevät samaa perustyötä, mutta niitä on useita muotoja ja kokoja erilaisiin käyttötarkoituksiin ja ajoneuvomalliin.

Terän sulakkeet ovat yleisin tyyppi nykyaikaisissa ajoneuvoissa. Ne ovat väriä - koodattuna niiden ampeeriluokituksensa helpon tunnistamiseksi ja niistä on useita vakiokokoja:

Mini (APM, ATM): Pienet sulakkeet, joita käytetään moniin sisäpiireihin.

Low - profiili mini (APS, ATT): vielä pienempi, suunniteltu tiukkoihin tiloihin.

Vakio (ATO, ATC, APR): Yleisin koko, jota käytetään moniin sovelluksiin.

Maxi (APX): Suuret, korkeat - ampeerisulakkeet suurten piirien, kuten laturin tai sytytysjärjestelmän, suojaamiseksi.

Lasiputkisulakkeet, joita usein kutsutaan linja -autojen sulakkeiksi, olivat vakiona vanhemmissa amerikkalaisissa autoissa. Heillä on lasisylinteri, jossa on metallisia päätykantoja ja sisällä oleva filamentti.

Bosch - Tyyppisulakkeet, joita joskus kutsutaan torpedo- tai gbc -sulakkeiksi, ovat muovia, keraamisia - kehon sulakkeita, joita löytyy monista vanhemmista eurooppalaisista ajoneuvoista.

Äärimmäisen korkealle - virtakäyttöön ajoneuvot käyttävät patruunan sulakkeita tai sulavia linkkejä. Ulkoinen linkki on pohjimmiltaan lyhyt erityisjohto, joka on rakennettu valjaaseen. Se on suunniteltu sulamaan ja suojaamaan piirejä, jotka vetävät valtavaa voimaa, kuten aloitusmoottori.

Kuinka lukea sulakkeita

Tärkein tieto sulakeesta on sen AMPERAGE (AMP) -luokitus. Tämä numero näyttää suurimman virran, jonka sulake pystyy käsittelemään ennen kuin se puhaltaa.

Terän sulakkeille tämä on helppoa yleisen värikoodin avulla. Tämä mahdollistaa nopean tunnistamisen lukematta muoviin leimattuja pieniä numeroita.

Vaihda aina puhallettu sulake uudella täsmälleen samassa amperage -arvosanalla. Korkeamman - nimellisvaunun käyttäminen voittaa suojan ja aiheuttaa vakavan palovaaran.

Releen demystifiointi

Raskas - Duty Remote

Jos sulake on yksinkertainen vartija, rele on älykäs johtaja. Se on sähkömekaaninen kytkin.

Sen päätehtävä on antaa alhainen - tehopiirin ohjaus erillinen korkea - tehopiiri. Tämä on kriittistä kaikissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa.

Kojelaudan kytkimet, kuten ajovalojen nuppi tai sarvipainike, ovat pieniä ja herkkiä. Niitä ei ole rakennettu käsittelemään massiivista virtaa, jota tarvitaan ajovalojen, sarven tai polttoainepumpun virran virtaamiseen.

Jos lähettäisit korkean virran suoraan kojelaudan kytkimen läpi, se ylikuumenee nopeasti ja sulaa.

Rele ratkaisee tämän ongelman. Se toimii kaukosäätimenä. Pieni kojelaudan kytkin lähettää releeseen pienen, turvallisen sähkösignaalin. Rele saa tämän signaalin ja reagoi sulkemalla raskas - tuottoinen sisäinen kytkin. Tämä täyttää korkean - tehopiirin ja lähettää virran komponenttiin.

Se on kuin sormen käyttäminen pienen painikkeen painamiseen kaukosäätimellä, joka sitten aktivoi maan etäisyydeltä massiivisen teollisuuskoneen.

Kuinka rele toimii

Releen sisällä oleva "taikuus" on sähkömagnetismi. Tavallisessa autoteoksessa on muutama keskeinen sisäosa.

Näihin sisältyy matala - tehonsäätöpiiri, jossa on sähkömagneetti (johdin kela) ja erillinen korkea - -voimapiiri, jossa on koskettimet, ankkuri (kytkimen liikkuva osa) ja jousen.

Prosessi tapahtuu sekunnin murto -osalla:

Ohjauspiiri aktivoituu. Kun kytket ajovalokytkimen, pieni virta virtaa siitä kytkimestä releiden kelaan, tyypillisesti nastaihin 85 ja 86.

Sähkömagneetti energisoi. Tämä matala - kelan läpi kulkeva virtavirta luo magneettikentän.

Kytkinmekanismi liikkuu. Magneettikenttä vetää metallin ankkuria kohti sitä, ylittäen pienen jousen voiman.

Korkea - tehopiiri sulkeutuu. Ankkurin toisessa päässä on kosketuspiste. Kun ankkuri liikkuu, tämä kosketus sulkee raon, yhdistäen kaksi korkeaa - -tehitteen, tyypillisesti nastat 30 (virta akku) ja 87 (virta komponenttiin).

Virta virtaa kuormaan. Kun korkeat - virtalähteet on kytketty, suuri virta voi nyt virtaa suoraan akun, releen läpi ja ajovaloihin. Kun käännät ajovalot kytkemällä pois päältä, virtaa kela pysähtyy, magneettikenttä romahtaa, jousi vetää ankkuri takaisin ja korkea - -voimapiiri aukeaa.

Tämä PIN -luvun numerointijärjestelmä (30, 85, 86, 87 ja joskus 87a viidennelle nastalle) on ISO -standardi. Tämä tekee releet eri valmistajista suurelta osin vaihdettavissa, jos heidän tekniset tiedot vastaavat.

Yhteiset reletyypit

Releet määritellään niiden oletustilaan ja piireiden lukumäärään, joita he voivat hallita.

Normaalisti avoin (NO) rele on yleisin tyyppi. Sen korkea - tehopiiri on oletuksena tai "pois päältä". Se sulkeutuu vain, kun ohjauskela on virrannut.

Normaalisti suljettu (NC) rele on päinvastainen. Sen korkea - tehopiiri on suljettu tai "päällä" oletuksena. Kelan energisointi avaa piirin sammuttaen komponentin.

Näet myös lyhenteet, jotka kuvaavat napaa ja heittävät kokoonpanot:

SPST (yksinäppäinen, yksi heitto): Yksinkertainen - -kytkin neljällä nastalla (kaksi kelalle, kaksi korkealle - tehopiirille).

SPDT (yhden napa, kaksinkertainen heitto): "vaihde" -rele, yleensä viidellä nastalla. Se voi vaihtaa tehoa liittimestä toiseen. Tämä on hyödyllistä peruutustoiminnoille, kuten sähköikkunan moottori.

Sulakke vs. Relay -vertailu

At - a - silmäyksellä

Molemmat ovat kriittisiä komponentteja, joita löytyy autosi sulakerasiasta, mutta niiden roolit autoteollisuuden sähköjärjestelmässä eivät voisi olla erilaisia. Yksi on aktiivinen ohjain, joka on suunniteltu toistuvaan käyttöön. Toinen on passiivinen suojelija, joka on suunniteltu epäonnistumaan kerran.

Näiden erojen ymmärtäminen on avain sähköongelmien diagnosointiin. Komponentti, joka ei saa virtaa, voi kärsiä epäonnistuneesta kytkimestä (rele) tai laukaisusta turvalaitteesta (sulake).

Tämä taulukko näyttää suoran vertailun niiden ydinominaisuuksista.

Käytännöllisissä sovelluksissa

Yhteistyö

Käytännössä releet ja sulakkeet eivät ole eristettyjä komponentteja. He ovat joukkuetovereita, jotka työskentelevät yhdessä melkein jokaisessa korkeassa - virtapiirissä ajoneuvossa. Rele käsittelee kytkentä ja sulake tarjoaa suojauksen. Katsotaanpa miten ne toimivat yhdessä.

Ajovalopiiri

Ajovalopiiri on klassinen esimerkki tästä kumppanuudesta. Järjestelmä suojaa ohjauspylvään herkän kytkimen toimittaen turvallisesti suuren määrän virtaa kirkkaisiin ajovalaisimiin.

Kuljettajan toiminta: Kierrä ohjauspylvään varren kytkin kytkeäksesi ajovalot päälle.

Matala - Tehon signaali: Tämä toiminto suorittaa alhaisen - tehopiirin, joka lähettää erittäin pienen sähkövirran (vähemmän kuin yksi amp) kytkimestä ajovalojen releen ohjauskela.

Releen aktivointi: Pieni virra energisoi releen sähkömagneettia, joka vetää sisäisen korkean - virtakytkimen suljettuna äänellä "napsautuksella".

Korkea - Tehovirta: Tämä suljettu kytkin suoritetaan täysin erillinen, raskas - tuottopiiri. Suuri virta (10-15 ampeeria) virtaa nyt akun kautta erillisen ajovalojen sulakkeen läpi, suljetun relekontaktin poikki ja lopulta ulos ajovalojen lamppuille, jolloin ne valaisevat.

Sulakkeen rooli: Sulakke istuu korkeassa - virtaosassa. Jos ajovaloon johtava lanka tulee kuluneen ja shortsit maahan, se aiheuttaisi massiivisen, hallitsemattoman virran nousun. Ennen kuin tämä nousu voi sulattaa johdotuksen tai vaurioittaa relettä, sulake filamentti höyrystyy heti, katkaisee virran ja suojaa koko järjestelmää.

Käynnistimen moottoripiiri

Auton aloittaminen vaatii valtavia määriä sähkövirtaa - usein yli 100 ampeeria - moottorin kääntämiseksi. Yksinkertainen avainkytkin ei koskaan pystynyt käsittelemään tätä kuormaa.

Täällä erittäin voimakas rele, jota usein kutsutaan aloitussolenoidiksi (joka on rele yhdistettynä mekaaniseen toimilaitteeseen), tekee raskaan nostamisen.

Kun käännät avaimen "Käynnistä" -asentoon, lähetät pienen signaalin aloitusreleeseen. Tämän jälkeen tämä rele sulkee massiivisen kontakttisarjan, jolloin valtavan virran voi virtaa akusta suoraan käynnistysmoottoriin.

Tämä piiri ei ole suojattu pienellä terän sulakkeella, vaan erittäin korkealla - kapasiteetti -sulavalla linkillä. Tämä palvelee samaa suojaustavoittoa tälle erittäin korkealle - virtalaite.

A/C -kompressorin kytkin

Samanlainen prosessi tapahtuu, kun painat kojelaudan ilmastointikeppiä. Tuo painike ei suoraan virtaa ilmastointikompressoria.

Sen sijaan se lähettää alhaisen - -signaalin a/c -kytkinreleeseen sulakerasiassa. Rele aktivoituu lähettämällä korkeamman - virran virtaus sähkömagneettiseen kytkimeen ilmastointikompressorin etuosassa.

Tämä kytkin kytkeytyy kytkemällä kompressorin hihnapyörän moottorin käärmevyöhön, jolloin kompressori voi ajaa. Omistettu ilmastointilaitteiden sulake sijaitsee kyseisessä piirissä, valmis puhaamaan ja suojaamaan kallista kompressorin kytkintä vaurioilta, jos sähköinen vika tapahtuu.

Vianmääritys 101

Huono sulake tai epäonnistunut rele?

Kun sähkökomponentti lakkaa toimimasta, ongelma voidaan usein jäljittää sulakerasiaan. Kysymys on, mikä komponentti on epäonnistunut? Tässä on käytännöllinen, askel - - vaiheprosessi selvittääksesi, onko sinulla huono sulake vai epäonnistunut rele.

Omistajasi käsikirja on arvokkain työkalu täällä. Se sisältää kaavioiden kaavioita (moottoritiloissa on yleensä yksi ja yhden ohjaamon sisällä, usein kojelaudan alla), jotka kartoittavat, mitkä sulake- ja releohjaimet säätelevät, mikä piiri.

Vaihe 1: Tarkista sulake

Sulakkeen tarkistaminen on aina ensimmäinen ja helpoin askel. Se vaatii minimaalisia työkaluja ja voidaan usein tehdä muutamassa minuutissa.

Etsi oikea sulakerasia omistajan käsikirjan avulla.

Käytä sulakerasiasteen kannen sisäpuolella olevaa kaaviota tai käsikirjassa tunnistaaksesi komponentin erityinen sulake, joka ei toimi (esim. "Radio", "CIG -kevyempi", "H/LP RH").

Kun ajoneuvon sytytys on kytketty pois päältä, käytä sulakevetolaitetta (sisältyy usein sulake -laatikkoon) tai pienen neulan paria - nenäpihdit vedäksesi sulake varovasti suoraan sen paikastaan.

Tarkista sulake visuaalisesti. Pidä sitä valoon ja katso pientä metallihoitoa sisälle. Hyvässä sulakkeessa tämä s - -muotoinen lanka on ehjä. Puhalletussa sulakkeessa lanka rikkoutuu tai niissä on näkyvä rako, joskus tumma, palanut tahra muovikotelon sisällä.

Käytä lopullista testiä jatkuvuustilaan asetettua yleismittaria (siinä on yleensä äänikuvake). Kosketa koettimia kahteen metalliterään sulakkeen päällä. Hyvällä sulakkeella on jatkuvuus ja yleismittari piippaa. Puhallettu sulake näyttää avoimen piirin eikä piippaus.

Jos sulake on puhallettu, olet todennäköisesti löytänyt ongelmasi. Muista kuitenkin, että sulakkeet puhaltavat syystä. Jos korvaava sulake puhaltaa heti, sinulla on taustalla oleva oikosulku, johon on puututtava.

Vaihe 2: Testaa rele

Jos sulake on hyvä, seuraava looginen epäilty on rele. Releen testaaminen on hiukan mukana, mutta voit käyttää muutamia taitavia temppuja.

Tunnista piirin oikea rele sulakerasiakaavion avulla.

Suorita "napsauta testi". Tämä on yksinkertaisin alkuperäinen tarkistus. Pyydä ystävää käyttämään kytkintä Non - -komponentille (esim. Kytke ajovalot päälle ja pois päältä, horjuta sarvea), kun asetat sormesi suoraan epäiltyjen releen päälle. Terveellinen rele tekee heikon, mutta selkeän "napsautuksen" äänen ja tunnet sen toimivan. Jos kuulet ja tunnet napsautuksen, releen ohjauspuoli todennäköisesti toimii. Jos napsautusta ei ole, rele on joko huono tai se ei vastaanottaisi signaalia kytkimestä.

Kokeile "Vaihda testi". Tämä on tehokkain DIY -diagnoosi. Etsi uusi rele sulake -ruutuun, jolla on täsmälleen sama osanumero ja PIN -koomistus. Usein - kriittinen järjestelmä, kuten sarvi, käyttää samaa relettä kuin kriittisempi kuin polttoainepumppu. Kun auton sytytys on kokonaan pois päältä, vedä epäilty rele ja vaihda se identtisellä, tunnetulla - hyvällä releellä toisesta piiristä. Testaa nyt Non - työkomponentti uudelleen. Jos se yhtäkkiä toimii, olet vahvistanut, että alkuperäinen rele oli viallinen. Jos se ei vieläkään toimi, ongelma on muualla piirissä, kuten kytkin tai johdotus. Muista laittaa hyvä rele takaisin alkuperäiseen kohtaan.

Edistyneille käyttäjille "penkkitesti" tarjoaa lopullisen vastauksen. Kun rele on poistettu ajoneuvosta, voit käyttää 12 V: n virtalähdettä (kuten auton akku tai virta -anturi) käyttääksesi virtaa ohjauspiirin nastaihin (85 ja 86). Hyvä rele napsauttaa. Vaikka se on virrannut, voit käyttää monimittaria jatkuvuusasetuksessa tarkistaaksesi, että korkea - tehopiiri (nastat 30 ja 87) on nyt suljettu.

Yleinen väärinkäsitys

Miksi releet eivät "puhalta"

Se on yleinen lause autofoorumeilla ja autotalleilla: " Vaikka kaikki ymmärtävät merkityksen -, rele epäonnistui -, se on teknisesti väärin ja näyttää tärkeän väärinkäsityksen.

Releet eivät "puhalta" samalla tavalla kuin sulakkeet. Sulake on lämpölaite, joka on suunniteltu epäonnistumaan uhrauksellisesti piirin suojaamiseksi. Rele on mekaaninen kytkin, ja se epäonnistuu kuten mikä tahansa muu kytkin.

Tämän eron ymmärtäminen on ratkaisevan tärkeää asianmukaiselle diagnoosille. Jos etsit "puhallettua" relettä palaneen paikan tai rikkoutuneen hehkulangan kanssa, et löydä sellaista. Epäonnistunut rele näyttää usein identtiseltä ulkopuolelta työskentelevän kanssa. Sen vika on sisäinen ja joko sähköinen tai mekaaninen.

Kuinka releet todella epäonnistuvat

Puhalluksen sijasta releet epäonnistuvat muutamalla yleisellä tavalla, jokainen tuottaa erilaisia ​​oireita.

Kelan vika: Sähkömagneetin ympärille kääritty ohut lanka voi rikkoa tai palata. Kun tämä tapahtuu, ohjauspiiri on kuollut. Virran käyttö ei luo magneettikenttää, ja rele ei koskaan "napsauta" tai aktivoida. Komponentti, jota se hallitsee, ei koskaan käynnisty.

Yhteystiedot ja hitsaus: Tämä on yleisin vikatila. Joka kerta kun rele kytkeytyy päälle ja pois päältä, tapahtuu pieni sähkökaari korkean - virtalähtöjen välillä. Yli tuhansia syklejä tämä kaari heikentää kosketuspintoja aiheuttaen pistämisen. Tämä luo huonon yhteyden, mikä johtaa ajoittaiseen toimintaan tai täydelliseen virran lähettämiseen. Päinvastoin, massiivinen nykyinen nousu voi saada kontaktit niin kuumiksi, että ne sulavat ja hitsaavat itsensä fyysisesti. Tämä johtaa releeseen, joka on juuttunut "on" -asentoon, mikä tarkoittaa, että sen hallitsema komponentti (kuten polttoainepumppu) ei välttämättä sammuta edes avaimen poistettaessa.

Mekaaninen vika: Mekaanisena laitteena rele voi yksinkertaisesti kulua. Kytkimen avautuva sisäinen jousi voi heikentyä tai rikkoa, tai liikkuva ankkuri voi jumittua. Tämä voi johtaa siihen, että rele on pysyvästi kiinni tai pois päältä.

Johtopäätös

Modernin ajoneuvon monimutkaisessa sähkömaisemassa autoreleet ja sulakkeet ovat laulamattomia sankareita. He työskentelevät hiljaa vallan hallitsemiseksi ja turvallisuuden varmistamiseksi.

Vaikka ne saattavat näyttää samanlaisilta ja elää samassa sulakerasiassa, heidän tehtävät ovat maailmojen erillään. Rele on älykäs kytkin, johtaja, joka antaa herkän komennon hallita tehokasta toimintaa. Sulake on yksinkertainen huoltaja, epäitsekäs suojelija, joka uhraa itsensä katastrofaalisten vaurioiden estämiseksi.

Autoreleiden ja sulakkeiden välinen ero on enemmän kuin vain trivia. Se on perustavanlaatuinen tieto jokaiselle auton omistajalle. Se antaa sinulle mahdollisuuden lähestyä sähköongelmia, ei sekaannusta, vaan loogisella diagnostiikkapolulla.

Seuraavan kerran kun avaat ajoneuvosi sulakerasian, et näe vain hämmentävää valikoimaa muovipalasia, vaan myös portinvartijoiden ja vartijoiden ryhmää. Jokaisella on tärkeä rooli autosi pitämisessä turvallisesti ja luotettavasti.