Tapien 85, 86, 30 ja 87 määritelmät autojen releille - 2025 Opas

Katsot pientä mustaa laatikkoa. Se ei ole suurempi kuin sokeripala. Siitä työntyy ulos neljä tai viisi metallipiikkiä. Sen kyljessä oleva kaavio näyttää salaperäisiä numeroita: 85, 86, 30, 87. Sinun on kytkettävä uudet sumuvalot, tehokas sähkötuuletin tai polttoainepumppu. Tämä komponentti on avain.

Tämä pieni laatikko on autojen rele. Nämä numerot ovat karttasi. Niiden ymmärtäminen on tärkein vaihe suurteho{2}}lisälaitteiden turvallisessa ja oikein kytkemisessä kaikissa ajoneuvoissa.

Ennen kuin menemme syvemmälle, tässä on etsimäsi nopea vastaus. Nämä numerot ovat standardoitua kieltä autojen johdotuksille.

Nämä luvut eivät ole satunnaisia. Ne ovat osa saksalaista standardia nimeltä DIN 72552. Tämä standardi luotiin tekemään autoelektroniikasta universaalia ja helposti ymmärrettävää riippumatta siitä, minkä auton tai osan valmistajan kanssa olet tekemisissä.

Releen perustarkoitus on yksinkertainen, mutta tehokas. Sen avulla pieni, pienitehoinen-sähkösignaali ohjaa erillistä, suuritehoista-virtapiiriä. Tämä suojaa kojelaudan herkkää matalavirtakytkintä, jota painat jäähdyttimen tuulettimien kaltaisten laitteiden raskaalta sähkökuormitukselta.

Ohjaus vs. kuormituspiiri

Ymmärtääksesi todella, kuinka rele toimii, sinun on tiedettävä, että se sisältää kaksi erillistä piiriä. Ajattele niitä kahtena eri järjestelmänä, jotka toimivat yhdessä. Tämä on avain kaikkeen releen johdotukseen ja vianetsintään.

Tässä on hyödyllinen vertailu. Kuvittele tehdaspäällikkö ja tehokas trukin kuljettaja. Esimiehen (ohjauspiirin) ei tarvitse itse nostaa raskasta lavaa. Hänen tarvitsee vain antaa yksinkertainen komento-huuto tai käsimerkki-trukin kuljettajalle. Kuljettaja (kuormituspiiri) käyttää sitten voimakasta konettaan raskaan noston suorittamiseen.

Rele toimii täsmälleen samalla periaatteella. Se käyttää sähkömagnetismia äänen sijaan.

Ensimmäinen järjestelmä on ohjauspiiri, jota kutsutaan myös kelapiiriksi. Tämä koskee nastat 85 ja 86. Tämä on "managerin" puoli. Se toimii erittäin alhaisella virralla, tyypillisesti alle 200 milliampeeria (0,2 ampeeria).

Kun pieni 12 V virta kulkee näiden kahden nastan välillä, se aktivoi pienen sähkömagneetin releen sisällä. Tämä on annettu "komento". Tämä virta tulee pienestä kytkimestä, anturista tai tietokonemoduulista (ECU).

Toinen järjestelmä on kuormituspiiri, jota kutsutaan myös kytketyksi piiriksi. Tämä sisältää tapit 30 ja 87. Tämä on "trukin kuljettajan" puoli. Se on suunniteltu kestämään raskaita sähkökuormia, usein 10-40 ampeeria tai enemmän.

Kun ohjauspiirin sähkömagneetti on jännitteinen, se vetää fyysisesti metallivartta. Tämä sulkee korkean-ampeerin kytkimen nastan 30 ja nastan 87 välillä. Tämä täydentää korkean-tehopiirin, mikä mahdollistaa suuren virrankulutuksen akusta antaakseen virran lisävarusteellesi.

Tämä erottelu on releen taika. Se eristää korkean-ampeerikuorman herkästä ohjauskytkimestä. Tämä estää kytkintä sulamasta ja suojaa ajoneuvon herkkää johtoa. Yksinkertainen lohkokaavio näyttäisi laatikon, jonka toisella puolella on kela (85, 86) ja toisella puolella kytkin (30, 87). Niiden välillä ei ole sähköistä yhteyttä, vain magneettinen.

Standardi numeroiden takana

Tapien 85, 86, 30 ja 87 yhdenmukaisuus eri merkeissä ja ajoneuvoissa ei ole sattumaa. Se on tulosta vakiintuneesta -alan standardista, joka tunnetaan nimellä DIN 72552.

DIN tarkoittaa "Deutsches Institut für Normung". Tämä tarkoittaa Saksan standardointiinstituuttia. Tämä organisaatio loi kattavan standardisarjan autojen sähköjärjestelmien päätemerkintöjä varten. Tavoitteena oli varmistaa yhteentoimivuus ja yksinkertaistaa valmistusta ja korjausta.

DIN 72552:n tärkein etu on yleinen selkeys. Mekaanikko Berliinissä, tee-se-itse-harrastaja Chicagossa tai insinööri Tokiossa voivat katsoa relettä ja ymmärtää heti, mitä kukin pääte tekee. Tämä poistaa arvailut ja vähentää merkittävästi virheellisen johdotuksen riskiä.

Kun ostat releen Boschista, Hellasta, Tycosta tai yleisestä autovaraosaliikkeestä, löydät lähes aina nämä numerot painettuina koteloon. Tämä standardointi tarkoittaa, että voit turvallisesti vaihtaa yhdeltä merkiltä viallisen releen uudella toisesta. Varmista vain, että jännite- ja ampeeriarvot täsmäävät.

On tärkeää huomata, että vaikka DIN-standardi on hallitseva, se ei ole ainoa koskaan käytetty järjestelmä. Tämä koskee erityisesti eurooppalaisia ​​ajoneuvoja ja maailmanlaajuisia jälkimarkkinoita. Jotkut vanhemmat pohjoisamerikkalaiset ajoneuvot tai tietyt aasialaiset mallit ovat saattaneet käyttää erilaisia ​​numerointijärjestelmiä. He saattoivat luottaa pelkästään lankojen värikoodeihin.

Kaikissa moderneissa projekteissa, joihin liittyy lisävarusteiden lisääminen tai yleisten piirien korjaaminen, 85/86/30/87 pinout on kuitenkin se, mitä kohtaat 99 % ajasta. Tämän standardin tunnustaminen on asiantuntevan teknikon merkki. Autojen releiden nastojen 85, 86, 30 ja 87 määritelmän ymmärtäminen on välttämätöntä kaikissa sähkötöissä.

Yksityiskohtainen pin-erittely

Kahden{0}}piirin periaatteen ymmärtäminen on perusta. Tarkastellaan nyt jokaista nastaa yksitellen ymmärtääksemme sen roolin, yhteyskohdat ja kriittiset näkökohdat. Näiden neljän liittimen hallitseminen tarkoittaa itse releen hallitsemista.

Pin 30: Jatkuva teho

Pin 30 on kuormituspiirin sydän. Se toimii päävirtalähteenä ja syöttää korkean-ampeerivirran, joka lopulta lähetetään lisävarusteeseesi.

Tämä nasta tulee kytkeä kestävään, jatkuvaan virtalähteeseen. Lähes kaikissa tapauksissa tämä tarkoittaa johtoa, joka kulkee suoraan ajoneuvon akun plusnapaan.

On noudatettava kriittistä turvallisuussääntöä: Pintaan 30 kytketty johto on sulake. Inline-sulake tulee sijoittaa niin lähelle akkua kuin fyysisesti mahdollista. Tämä sulake ei ole tarkoitettu lisävarusteen suojaamiseen. Se suojaa itse johtoa ja ajoneuvoa mahdolliselta tulipalolta oikosulun sattuessa.

Pin 30:n johtimen ja sulakkeen koko on valittava sen laitteen virrankulutuksen mukaan. Suuri-vetoinen polttoainepumppu tarvitsee paksumman johdon ja suuremman sulakkeen kuin pieni sarja LED-valoja. Tämän johdon alimitoitus- on yleinen ja vaarallinen virhe.

Pin 87: Kytketty lähtö

Nasta 87 on kuormituspiirin teho. Se on pääte, joka toimittaa korkean-ampeerivirran nastasta 30 asennettavaan lisävarusteeseen.

Tätä nastaa kuvataan "normaalisti auki" (NO). Tämä tarkoittaa, että releen lepotilassa (kun ohjauskelalla ei ole virtaa) nastan 30 ja nastan 87 välillä ei ole sähköistä yhteyttä. Kytkin on auki.

Kun ohjauspiiri aktivoi releen, sisäinen kytkin sulkeutuu. Tämä luo suoran, matalan vastuksen{1}}polun nastan 30 ja nastan 87 välille. Virta kulkee releen kautta ja nastasta 87 laitteesi positiiviseen napaan. Tämä voi olla valo, moottori tai pumppu.

Pintaan 87 kytketyn johtimen tulee olla saman mittainen kuin nastaan ​​30 kytketyn johdon. Tämä johtuu siitä, että se kuljettaa saman määrän virtaa. Tämä johto kulkee releestä suoraan virtalähteeseen.

Pin 86: Ohjaussignaali

Pin 86 laukaisee koko toiminnon. Se on positiivinen tulo-pienivirran ohjauspiirille.

Tämä nasta vastaanottaa pienen 12 V signaalin, joka käskee releen käynnistymään. Tämä signaali tulee yleensä kytkimestä, jota ohjaat. Se voi olla uusi kytkin kojelaudassa tai kosketus olemassa olevaan piiriin.

Jos esimerkiksi haluat, että uudet valot syttyvät vain sytytysvirran ollessa kytkettynä, liitä Pin 86 virtapiiriin, joka saa virtaa vain, kun avain on "ajo"-asennossa. Tämä voidaan usein löytää käyttämällä ajoneuvon sulakerasiassa olevaa sulakehanaa.

Pin 86 johto voi olla paljon pienempi (kuten 18 tai 20 AWG). Tämä johtuu siitä, että se kuljettaa vain pienen määrän virtaa, joka riittää aktivoimaan sisäisen sähkömagneetin.

Pin 85: Ohjausmaa

Nasta 85 on ohjauspiirin toinen puolisko. Se tarjoaa maadoitusliitännän sähkömagneettikelalle, täydentää piirin ja antaa virran kulkea.

Jotta sähkömagneetti aktivoituu, kun nasta 86 vastaanottaa 12 V, nastalla 85 on oltava kiinteä yhteys maadoituspisteeseen. Tämä on tyypillisesti puhdas, maalaamaton metallipiste ajoneuvon alustassa. Luotettavimman yhteyden saamiseksi käytä johtoa, joka vie suoraan takaisin akun negatiiviseen napaan.

Huono maadoitus nastassa 85 on yleinen syy releen vikaantumiseen. Jos yhteys on heikko tai syöpynyt, kelan läpi ei voi kulkea tarpeeksi virtaa sisäisen kytkimen aktivoimiseksi. Rele ei "napsauta" tai toimi.

Vaikka vakiintunut käytäntö on käyttää nastaa 86 positiiviselle liipaisulle ja nastaa 85 maadoitukselle, käämi ei ole polarisoitu. Useimmissa tavallisissa 4-nastaisissa releissä voit teknisesti kääntää nämä kaksi nastaa. Voit asettaa maadoituksen 86:lle ja 12 V:n liipaisimen 85:een, niin rele toimii edelleen. Sopimuksen noudattaminen (86-positiivinen, 85-maa) on kuitenkin paras käytäntö johdonmukaisuuden ja selkeyden vuoksi.

Käytännön johdotusesimerkki

Teoria on olennaista, mutta sen toteuttaminen käytännössä on paikka, jossa todellinen ymmärrys kehittyy. Käydään läpi yhteinen ja käytännöllinen projekti: uusien tehokkaiden-ajovalojen kytkeminen tavallisella 4-nastaisella autoreleellä.

Tämä prosessi muuttaa abstraktit pin-määritykset konkreettisiksi toimiksi. Se näyttää kuinka pieni-virtaohjauspiiri ja korkea-virtakuormapiiri toimivat yhdessä todellisessa-sovelluksessa.

Kerää ensin työkalut ja materiaalit. Tarvitset 12V, 30/40A 4-nastaisen releen, jossa on pistorasia tai letku. Tarvitset myös sopivan kokoisen johdon (kuten 12 tai 14 AWG kuormituspiirille, 18 AWG ohjauspiirille), sisäänrakennetun sulakkeenpitimen ja sulakkeen, kojelaudan kytkimen ja perusjohdotustyökalut, kuten irrottimet, puristusliittimet ja liittimet.

1. Turvallisuus ennen kaikkea

Ennen kuin kosketat johtoja, irrota aina ajoneuvosi akun miinusnapa. Tämä estää tahattomat oikosulut, jotka voivat vahingoittaa osia tai aiheuttaa vammoja.

2. Asenna rele

Etsi sopiva paikka moottoritilassa releen asentamista varten. Sen tulee olla kuivassa paikassa, kaukana äärimmäisistä lämmönlähteistä, kuten pakosarjasta. Pidä se poissa liikkuvista osista, kuten hihnoista tai tuulettimista. Kiinnitä se tiukasti ruuvilla tai vetoketjulla.

3. Kytke kuormituspiiri

Tämä on asennuksen suurin{0}}virta. Käytämme näihin liitäntöihin paksumpaa johtoa.

Vaihe 3a (Nasta 30):Purista rengasliitin paksun johdon toiseen päähän. Liitä tämä pää akun positiiviseen napaan. Vie tämä johto releen sijaintiin. Leikkaa se sopivan pituiseksi ja asenna sulakkeen pidike mahdollisimman lähelle akkua. Liitä sulakkeenpitimen toinen pää releen pistorasian nastaa 30 vastaavaan johtoon. Voit valita sulakkeen tarkistamalla ajovalojen tehon. Jos sinulla on kaksi 60 watin ajovaloa, kokonaisteho on 120 wattia. Jaa 12 voltilla saadaksesi 10 ampeeria. 15 A sulake tarjoaa turvallisen marginaalin.

Vaihe 3b (Nasta 87):Vedä saman paksuinen johto releen pistorasian nastasta 87 uusien ajovalojen plusnapoihin. Saatat joutua jakamaan tämän langan molempien valojen syöttämiseksi.

Vaihe 3c (kuormitusmaa):Ajovalot tarvitsevat oman korkean{0}}virtamaansa. Vedä johto ajovalojen negatiivisista liittimistä puhtaaseen, kiinteään metallikohtaan ajoneuvon alustassa. Kaavi pois mahdollinen maali tai ruoste hyvän liitoksen varmistamiseksi.

4. Kytke ohjauspiiri

Tämä on asennuksen{0}}pienivirtainen osa, jossa käytetään ohuempaa johtoa.

Vaihe 4a (Nasta 86):Tämä on laukaisusi. Vedä johto uuden kojelautakytkimen liittimestä releen pistorasian Pin 86 -kohtaan. Kytkimen toinen liitin tarvitsee virtalähteen. Ajovaloissa hyvä lähde on ajoneuvon seisontavalopiiri tai "sytytys-on" -piiri sulakekotelosta (sulakehanaa käyttämällä). Tämä varmistaa, että rele voidaan laukaista vain, kun auto on päällä.

Vaihe 4b (Nasta 85):Vedä johto releen pistorasian nastasta 85 luotettavaan rungon maahan. Tämä voi olla sama maadoituspiste, jota käytetään ajovaloissa tai jokin muu kätevä.

5. Lopputarkastukset ja testaus

Tarkista vielä{0}}kaikki yhteydet. Varmista, että kaikki puristusliitokset ovat tiukalla ja kaikki liittimet tukevat. Varmista, että johdot on reititetty siististi ja suojattu kuumuudelta ja hankaukselta. Asenna oikea sulake nastan 30 pidikkeeseen.

Kytke akun negatiivinen napa takaisin. Kytke sytytysvirta. Käännä uusi kojelaudan kytkin. Sinun pitäisi kuulla vaimea "naksahdus" releestä ja uusien ajovalojesi pitäisi syttyä kirkkaasti. Tyytyväisyys rakentamasi piirin toimivan täydellisesti on suuri palkinto.

Beyond the Basics

Kun olet oppinut 4-nastaisen releen, olet valmis tarttumaan edistyneempiin konsepteihin. Tämä sisältää hyvin yleisen 5-nastaisen releen ymmärtämisen ja vianmäärityksen, kun asiat eivät mene suunnitellusti.

Usein, kun ostat "universaalin" releen, siinä on viisi nastaa neljän sijasta. Viides tappi lisää toiminnallisuutta ja aiheuttaa usein sekaannusta. Tämä pinni on merkitty 87a.

Nastan 87a toiminto on "Normally Closed" (NC). Tämä tarkoittaa, että releen lepotilassa (virraton) nasta 30 on kytketty sähköisesti nastaan ​​87a. Kun rele aktivoituu, yhteys 87a:aan katkeaa ja yhteys muodostetaan nastaan ​​87 tavalliseen tapaan.

Tämän ansiosta 5-napainen rele voi toimia "vaihto"- tai "SPDT"-kytkimenä (Single Pole, Double Throw). Se voi vaihtaa virtaa piiristä toiseen.

Yksinkertainen käyttötapa Pin 87a:lle on luoda piiri, jossa yksi valo palaa oletuksena ja sammuu, kun toinen syttyy. Voit esimerkiksi kytkeä päiväajovalot 87a:aan ja pääajovalot 87:ään. Kun ajovalot ovat pois päältä, DRL:t ovat päällä. Kun kytket ajovalot päälle, rele aktivoituu, katkaisee virran DRL:iin (87a) ja lähettää sen ajovaloihin (87).

Jos projektisi vaatii vain yksinkertaisen on/off-toiminnon, voit käyttää 5-nastaista relettä aivan kuten 4-nastaista relettä. Jätä Pin 87a huomioimatta ja jätä se irti.

Yleisiä ongelmia ja ratkaisuja

Huolellisella työlläkin voi syntyä ongelmia. Tässä on nopea opas yleisten releongelmien diagnosointiin.

Ongelma:"Releeni napsahtaa, mutta lisävaruste ei käynnisty."

Ratkaisu:Napsautus tarkoittaa, että ohjauspiirisi (85, 86) toimii. Ongelma on kuormapiirissä. Tarkista yleismittarilla, onko nastassa 30 12 V. Tarkista nastan 30 johtimen sulake. Varmista, että nastassa 87 on 12 V, kun rele napsahtaa. Jos teet niin, ongelma on loppupäässä{10}}tarkista lisävarusteen johdot ja lisävarusteen oma maadoitus.

Ongelma:"Releeni ei naksahda ollenkaan."

Ratkaisu:Ongelma on ohjauspiirissäsi. Kun liipaisinkytkin on päällä, tarkista, onko nastassa 86 12 V. Jos jännitettä ei ole, jäljitä johto takaisin kytkimeen ja sen virtalähteeseen. Jos sinulla on 12 V nastassa 86, tarkista maadoitus nastasta 85. Huono maadoitus on yleisin syyllinen. Jos sekä 86 että 85 vahvistetaan hyviksi, itse rele on todennäköisesti epäonnistunut.

Ongelma:"Nastan 30 sulake palaa jatkuvasti."

Ratkaisu:Palava sulake tarkoittaa oikosulkua tai liiallista virrankulutusta kuormapiirissä. Tarkasta huolellisesti johto nastasta 87 lisävarusteeseen. Etsi eristysvaurioita tai paikkoja, joissa se saattaa koskettaa metallirunkoa. Irrota lisävaruste ja yritä aktivoida rele. Jos sulake palaa edelleen, oikosulku on johdossa. Jos näin ei ole, itse lisävaruste voi olla viallinen ja ottaa liikaa virtaa.

Johdotus luotettavasti

Autojen rele, aikoinaan mystinen musta laatikko, on nyt työkalu, jota voit ymmärtää ja ohjata. Sen toiminto on tyylikäs yksinkertaisuudessaan: käyttää pientä signaalia suuren voiman ohjaamiseen, mikä suojaa ajoneuvosi herkkää elektroniikkaa.

Kun hallitset jokaisen tapin tarkoituksen, avaat mahdollisuuden laajentaa ja parantaa ajoneuvosi sähköjärjestelmää turvallisesti. Autojen releen kytkentäkaavion, DIN 72552 -standardin, 4-nastaisen releliitännän, 12 V:n auton releliittimen, relekelan ja kuormituspiirin käsitteiden ymmärtäminen antaa sinulle perustan mille tahansa sähköprojektille. Kerrataan ydintoiminnot viimeisen kerran.

Pin 30:Korkea{0}}virtavirta akusta.

Pin 87:Korkea{0}}virtalähde lisävarusteeseen.

Kiinnitä 86:Pieni-virtaohjaussignaali kytkimestä.

Pin 85:Alhainen-virran ohjausmaa liipaisupiirin viimeistelemiseksi.

Tämän tiedon avulla et ole enää vain osien asentaja. Olet piirisuunnittelija. Muista aina asettaa turvallisuus etusijalle, käyttää laadukkaita komponentteja ja olla ylpeä puhtaasta,-hyvin reititetyistä kaapeleista. Sinulla on nyt valmiudet käsitellä monenlaisia ​​autojen sähköprojekteja taitavasti ja itsevarmasti.

Käytetäänkö suuritehoisissa{0}}vesipumpun ohjaimissa vaihtovirtakontaktoreita tai releitä?

Hissin oven ohjauskortin releen huolto: Täydellinen 2025 opas

Välireleiden valinta teollisuusautomaation PLC-kaappiin

Onko latausaseman sisäinen rele normaalisti auki vai kiinni?